環保署早前公佈2015年香港整體空氣質素，指大陸珠江三角洲經濟區及氣象變化，將大陸污染物吹向香港，影響香港空氣。健康空氣行動認為，除了大陸影響外，政府不能忽視本地因素，應著手解決本地空氣污染源頭，以免香港成為下一個「北京」，成為霧霾之城。
對於環保署助理署長莫偉全表示東區、中西區及大埔空氣轉差的原因，是因為去年的北風風向偏東，令污染物吹向香港東部。但健康空氣行動表示，根據他們的分析，上述三個地區的2015年的污染時數，相對於2014年分別錄得31%、13%及7%的增長。但同樣位於香港東面的塔門及觀塘，污染時數不升反跌，污染並無大幅惡化，例如觀塘2015年的污染時數比起2014年下跌12%，組織認為以氣象因素來解釋香港空氣轉差的現象是以偏蓋全。
健康空氣行動分析近10年三條海底隧道的交通流量，發現往市區的車流量不斷上升，平均每日輛次由2005年的22.8萬提升至2014年的25.1萬。過去10年四個港島區市區，包括中西區、銅鑼灣、中環及東區的二氧化氮濃度呈上升趨勢，可見路邊污染的情況隨著車流量增加而惡化。根據達理指數，2015年因空氣污染而提前死亡的人數有2,196人，居住在市區的健康風險明顯高於鄉郊地區。
他們建議環保署應於「粵港珠三角區域空氣監控網」及「粵港持續發展與環保合作小組」兩個區域平台向中國政府施加壓力，並訂立區域臭氧減排目標。政府亦應進一步推展「粵港澳區域性PM2.5聯合研究」至臭氧，以進一步監測有關污染物的區域性變化。
本地方面，政府應加強控制車輛的排放，包括考慮強制更換日漸老舊的催化器，加強檢測以確保可以控制有關車輛的氮氧化物排放。又希望政府在市區推行行人電車專區（例如德輔道中行人及電車專區）、擴大現時的「低排放街」範圍，配合與污染掛勾的電子道路收費，從根本減低市區的交通擠塞及汽車增長的問題，以改善空氣污染。◇
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